عنوان مقاله: كنترل الكترونیکی موتور ديزل (EDC)
قالب فایل: WORD
تعداد صفحات: 56 صفحه
فهرست عناوین:
شرايط فني
مرور كلي سيستم
پردازش داده‌هاي EDC
سيگنال‌هاي ورودي
اصلاح سيگنال
پردازش سيگنال در ECU
سيگنال‌هاي خروجي
انتقال داده‌ها به ساير سيستم‌ها
مرور كلي سيستم
انتقال داده‌ها به روش متداول
انتقال داده‌هاي سريال (CAN)
شبکه ECU
شناسائي بر اساس محتويات
تخصيص اولويت
اولويت باس
شكل پيام
خطايابي متمركز
همزمان سازي
بلوك‌هاي سيستم
اجزاء تشكيل دهنده
حس‌گر دور پمپ
حس‌گر حركت شانه
حس‌گر فشار هواي ورودي
حس‌گرهاي درجه حرارت
حس‌گر سرعت پيش‌روي خودرو
حس‌گر پدال گاز
پانل راننده
سويچ اتصال براي ترمزها، ترمز اگزوز و كلاچ
عمل كننده سولنوئيدي
مقدار سوخت تزريقي
دور آرام
دور متوسط
سرعت پيش‌روي خودرو
ديگر وظايف
وظايف ترمز موتور (اگزوز)
حفاظت در مقابل داغ شدن
ممانعت از روشن شدن موتور در سرازيري
خاموش كن كليدي موتور
وسيله ارتباطي
سيستم ايمني
خودآگاهي
امكانات انتقال ماشين به تعميرگاه (جايگزيني)
وظيفه‌ي خاموش كردن
مزايا
پمپ‌هاي انژكتور رديفي با كنترل غلافي
كنترل شروع تزريق
ملحقات
حس‌گر سوزني متحرك
حس‌گر سرعت دوراني
واحد كنترل الكترونيكي (ECU)
مكانيزم عمل كننده
حلقه كنترل خودكار
كنترل الكترونيكي پمپ‌هاي انژكتور آسيابي محوري VE-EDC
بلوك‌هاي سيستم
اجزاء سيستم
حس‌گرها
واحد كنترل الكترونيكي (ECU)
عمل كننده‌ي سولنوئيدي براي كنترل مقدار سوخت تزريقي
مقدار سوخت تزريقي
شروع تزريق
گردش دوباره‌ي گاز اگزوز (EGR)
انتخاب سرعت و تثبيت آن
وظايف تكميلي
لرزه‌گير فعال
كنترل دور آرام
اقدامات ايمني
خودآگاهي
واكنش‌هاي ECU
مزيت‌ها
خاموش كردن موتور
خاموش كن الكتريكي
* بخشی از ابتدای مقاله:
شرايط فني
امروزه، در وراي پيشرفت‌هائي كه در زمينه‌ي تزريق سوخت موتور ديزل صورت گرفته، كاهش مصرف سوخت و افزايش در توان و گشتاور، فاكتورهاي بسيار مهمي به شمار مي‌آيند. در گذشته، اهميت اين فاكتورها موجب استفاده‌ي بيشتر از موتورهاي ديزل با تزريق مستقيم (DI) بوده است. در مقام مقايسه با موتورهاي ديزل با پيش محفظه و يا مجهز به محفظه‌ي گردابي، كه به نام موتورهاي با تزريق غير مستقيم (IDI) معروفند، موتورهاي با تزريق مستقيم داراي فشار تزريق بيشتري هستند. اين امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در ان كاملتر صورت مي‌گيرد. در موتورهاي با تزريق مستقيم، با توجه به اين واقعيت كه اختلاط بهتر انجام مي‌شود و به علت عدم وجود پيش محفظه و يا محفظه گردابي، هيچ گونه تلفات ناشي از سريز سوخت وجود ندارد و نسبت به موتورهاي با تزريق غير مستقيم، مصرف سوخت 15-10 درصد كاهش مي‌يابد.
علاوه بر اين، موتورهاي مدرن امروزي بيشتر در معرض مقررات سخت مربوط به گاز اگزوز و صدا هستند. اين امر باعث شده است كه از سيستم تزريق سوخت موتور ديزل، انتظارات بيشتري مطرح شود، از جمله:
- فشارهاي بالا در تزريق سوخت،
- منحني بنيادي‌تري از آهنگ سوخت‌دهي،
- شروع تزريق متغير،
- تزريق پيلوتي،
- سازگاري مقدار سوخت تزريقي، فشار تقويت يافته، و كميت سوخت تزريقي در يك مرحله‌ي كاري معين،
- كميت سوخت راه‌انداز وابسته به درجه‌ي حرارت،
- كنترل دور آرام مستقل از بار وارده بر موتور،
- تنظيم سرعت مطلوب با توجه به مصرف سوخت و بازده،
- به كارگيري چرخش دوباره‌ي گاز اگزوز، EGR با كنترل خودكار،
- كاهش در تولرانس‌ها و افزايش در دقت، در تمام طول عمر مفيد وسيله‌ي نقليه.
گاورنرهاي مكانيكي متداول (وزنه‌هاي گريز از مركز) با به كارگيري چندين وسيله‌ي اضافه‌شده، شرايط متنوع در حين كار را ثبت مي‌كنند تا تشكيل مخلوط با كيفيت بالا تضمين شود. بنابراين، اين نوع گاورنرها به يك كنترل ساده‌ي دستي در موتور محدود مي‌شوند، در صورتي كه عمل كننده‌هاي مهم و متنوعي وجود دارند كه امكان ثبت آن‌ها توسط اين وسائل وجود ندارد و يا اگر هم ثبت شوند، سرعت كار مطلوب نخواهد بود.
مرور كلي سيستم
در سال‌هاي گذشته، به علت افزايش، چشم‌گير در توان محاسبه‌اي ميكروكنترلرهاي موجود در بازار، تبعيت كنترل الكترونيكي ديزل (EDC) از مقررات و شرايطي را كه پيشتر يادآور شديم را ممكن ساخته است.
برخلاف خودروهاي ديزلي مجهز به پمپ‌هاي انژكتور رديفي يا آسيابي متداول، راننده‌ي يك وسيله‌ي نقليه كنترل شده توسط EDC نمي‌تواند هيچ گونه اثر مستقيم روي پمپ انژكتور داشته باشد، به عنوان مثال كنترل مقدار سوخت تزريقي كه به طور متداول به وسيله‌ي پدال گاز و يا سيم گاز انجام مي‌شود، در اينجا حاصل متغيرهاي عمل كننده‌ي متنوعي از جمله وضعيت كاري، داده‌هاي توسط راننده، آلاينده‌هاي گاز اگزوز و نظائر آن است.
بدين معني كه يك سيستم ايمني پيشرفته‌اي بايد به كار برده شود تا خطاها و ايرادات را تشخيص دهد و به نسبت شدت و حدت، راه‌كارهاي مناسب براي رفع آن‌ها را ارائه دهد (به عنوان مثال: محدوديت گشتاور، يا راندن اظطراري خودرو در گستره‌ي دور آرام (رساندن خودرو به كارگاه). سيستم EDC هم چنين امكان تبادل بين مقادير به دست آمده در اين سيستم با مقادير حاصل از ساير سيستم‌هاي الكترونيكي در خودرو به وجود آيد (به عنوان مثال با سيستم كنترل كشش (TCS) و كنترل الكترونيكي تعويض دنده.) بدين ترتيب، اين سيستم مي‌تواند با كل سيستم خودرو ادغام شود....
:: برچسب‌ها:
موتور دیزل ,
کنترل الکترونیکی ,
EDC ,
حس گر ,
ECU ,
انتقال داده ,
:: بازدید از این مطلب : 126
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
